A 129 días del inicio de la crisis en el Estrecho de Ormuz, la ruta marítima opera bajo un esquema de reapertura parcial tras el acuerdo provisional alcanzado entre Estados Unidos e Irán. Sin embargo, las condiciones de seguridad continúan siendo de alto riesgo para el transporte marítimo internacional.
De acuerdo con el Drewry World Container Index, las operaciones de escolta de buques fueron suspendidas luego de un ataque a un portacontenedores cerca de Omán. Actualmente, solo 27 embarcaciones transitan diariamente por el estrecho, frente a las 84 que circulaban en condiciones normales de operación.
Aunque el tráfico marítimo se ha recuperado parcialmente tras la evacuación de embarcaciones varadas y la designación de rutas autorizadas, la incertidumbre persiste. Irán formalizó peajes de tránsito a través de la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico, mientras que el tema ya fue llevado a la agenda de la Organización Marítima Internacional (OMI).
La crisis ha tenido un impacto directo en los costos logísticos. Las rutas Asia-Europa han absorbido sobrecostos de cumplimiento ambiental de hasta 105 euros por TEU, derivados del EU ETS y FuelEU Maritime, mientras las navieras han programado 48 salidas en blanco en los principales corredores Este-Oeste para las próximas cinco semanas.
Especialistas citados por medios internacionales advierten que la normalización plena del Estrecho de Ormuz podría tomar meses, aun después del acuerdo provisional entre Washington y Teherán.
Para importadores y exportadores mexicanos con operaciones vinculadas al Golfo Pérsico, especialmente en sectores como petroquímicos, plásticos, energéticos y equipos industriales, el escenario exige cautela. La estabilización de fletes y seguros de guerra dependerá de factores geopolíticos que están fuera del control de las empresas.
Ante este panorama, la diversificación de rutas, la planeación anticipada y la revisión de coberturas de seguro se mantienen como medidas clave para reducir riesgos en las cadenas de suministro.
FUENTE: Staff
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