Al 2 de julio de 2026 —día 124 desde que el Cuerpo de Guardias Revolucionarios Islámicos de Irán (IRGC, por sus siglas en inglés) bloqueó el paso el 28 de febrero— el Estrecho de Ormuz registra apenas 27 tránsitos comerciales diarios frente al promedio histórico de 84, según datos del rastreador Straits.live y del Monitor de Puertos del Fondo Monetario Internacional (IMF PortWatch). Pese al acuerdo provisional entre Estados Unidos e Irán anunciado a mediados de junio, la reapertura total del corredor que concentra el 25% del petróleo y el 20% del gas natural licuado (GNL) mundiales enfrenta obstáculos estructurales que expertos y analistas marítimos califican como insuperables en el corto plazo.
El acuerdo Marco EE.UU.-Irán, anunciado alrededor del 14-15 de junio e incluye provisiones para reabrir la vía marítima y poner fin a las hostilidades, generó cierto optimismo inicial. Sin embargo, operadores marítimos y aseguradoras citan como factores que retrasan la normalización: el desminado activo del estrecho, la persistencia de primas de seguro de guerra 8 veces superiores al nivel pre-crisis, la ausencia de garantías verificadas de seguridad y la lenta reconstrucción de confianza entre navieras e intermediarios financieros. Estimates del sector apuntan a que la recuperación a la mitad del volumen pre-crisis tomará semanas o meses; recuperar niveles normales se considera más probable para finales del verano o después. Los cuatro mayores transportistas globales de contenedores —Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd— permanecen en la ruta del Cabo de Buena Esperanza, que añade entre 10 y 14 días al tránsito Asia-Europa.
El impacto en la cadena de energía es profundo: antes del conflicto, por el estrecho transitaban aproximadamente 3,000 buques al mes, incluyendo tanqueros con una carga estimada de 15 millones de barriles diarios de crudo y derivados, equivalente a una quinta parte del comercio global de petróleo. El 84% de esos embarques tenían como destino final mercados asiáticos, con China recibiendo un tercio de su petróleo a través de Ormuz. Europa obtiene entre el 12% y el 14% de su GNL de Qatar vía el estrecho. El Golfo Pérsico también concentra el 30-35% de las exportaciones mundiales de urea y entre el 20% y el 30% de las de amoniaco, presionando los precios de los fertilizantes a nivel global.
La Organización Marítima Internacional (OMI) reportó en su momento más crítico que cerca de 20,000 marineros y 2,000 barcos quedaron varados en el Golfo Pérsico. Con el desminado en curso y las primas de riesgo en niveles extremos, el consenso del mercado es que el Estrecho de Ormuz no operará a niveles pre-crisis antes de septiembre de 2026. Mientras tanto, cada semana adicional de desvío por el Cabo de Buena Esperanza suma costos de bunker y tiempo de tránsito que se reflejan directamente en los índices de flete.
FUENTE: STAFF
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