{"id":4304,"date":"2023-09-13T17:53:29","date_gmt":"2023-09-13T17:53:29","guid":{"rendered":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/?p=4304"},"modified":"2023-09-13T19:49:22","modified_gmt":"2023-09-13T19:49:22","slug":"el-canal-de-panama-descarta-que-sus-restricciones-impacten-los-precios-de-las-mercancias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/2023\/09\/13\/el-canal-de-panama-descarta-que-sus-restricciones-impacten-los-precios-de-las-mercancias\/","title":{"rendered":"El canal de Panam\u00e1 descarta que sus restricciones impacten los precios de las mercanc\u00edas"},"content":{"rendered":"\t\t
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El canal de Panam\u00e1 descarta que sus restricciones impacten los precios de las mercanc\u00edas<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El canal de Panam\u00e1 proyecta operar de 30 a 31 tr\u00e1nsitos diarios en el a\u00f1o fiscal que comenzar\u00e1 el 1 de octubre pr\u00f3ximo, por debajo de los 32 actuales, pero descart\u00f3 que estas restricciones derivadas de la crisis del agua impacten en los precios finales generando inflaci\u00f3n en los mercados de destino, especialmente de la carga que va en contenedores.<\/p>


La de 30 a 31 tr\u00e1nsitos diarios establecidos en el presupuesto fiscal de 2024 es una “proyecci\u00f3n modesta” e incluso “m\u00e1s baja” que los 32 cruces impuestos desde el pasado 31 de julio como medida para ahorrar agua, dijo este martes el administrador de la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 (ACP), Ricaurte V\u00e1squez, en un encuentro con la prensa.<\/p>


La prolongaci\u00f3n de la sequ\u00eda en el pa\u00eds este a\u00f1o y la llegada del fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o, que exacerba la falta de lluvias en el istmo, obligaron a reducir tanto los tr\u00e1nsitos diarios, de los 36 en condiciones \u00f3ptimas a 32, como el calado (la parte sumergida del barco), que est\u00e1 en 44 pies de un m\u00e1ximo de 50 que ofrece la v\u00eda.<\/p>


La restricci\u00f3n de tr\u00e1nsitos ha provocado un embotellamiento en el canal, el \u00fanico en el mundo de agua dulce y que une los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico, especialmente de buques que no tiene reserva, es decir, sin un cruce programado, que en su gran mayor\u00eda son graneleros, gaseros, quimiqueros, entre otros.<\/p>


La tarde de este martes hab\u00eda 126 buques en fila para transitar por la v\u00eda, que est\u00e1n esperando un promedio de cinco d\u00edas y medio para cruzar, aunque hay casos en que esta cifra se eleva hasta 14 d\u00edas, explic\u00f3 V\u00e1squez.<\/p>


Pero “nunca ha habido 200 buques” en fila, como han indicado algunos medios. El n\u00famero m\u00e1s abultado se registr\u00f3 el pasado 9 de agosto y eran 163, precis\u00f3 el administrador, que recalc\u00f3 que en temporada alta el canal registra unas 120 embarcaciones en espera y en la baja 72.<\/p>


Las fuerzas del mercado definen el valor de las subastas
El canal mantiene un sistema de subastas para que los buques sin reserva puedan acceder a un tr\u00e1nsito. Se trata de un costo adicional al peaje cuyo valor viene dado por el mercado, dijo V\u00e1squez.<\/p>


Es a esas fuerzas del mercado que se atribuye el que un buque gasero haya pagado 2,4 millones de d\u00f3lares (unos 2,2 millones de euros) para acceder a la subasta, una cifra “excepcional”, porque el costo promedio es de 500.000 d\u00f3lares para las esclusas neopanamax, las de la ampliaci\u00f3n operativa desde 2016, y de 260.000 para las panamax, m\u00e1s peque\u00f1as e inauguradas en 1914, explic\u00f3.<\/p>


“No hay ninguna prelaci\u00f3n establecida en el proceso de ir a la subasta (\u2026) algunos pueden atribuir que el canal, al ser un servicio p\u00fablico, est\u00e1 abusando del precio (de la subasta). No es as\u00ed. Quien define el precio que se paga es el cliente” de acuerdo con su necesidad particular, agreg\u00f3 V\u00e1squez.<\/p>


Impacto nulo en los precios finales
El administrador neg\u00f3 que la actual situaci\u00f3n del canal impacte en el precio final de las mercanc\u00edas, especialmente las que se transportan en contenedores, que representa el 45 % del negocio de la v\u00eda por la que pasa alrededor del 3 % del comercio mundial.<\/p>


El canal de Panam\u00e1 maneja “m\u00e1s del 50 % de los contenedores que llegan a la Costa Este de EE.UU.”, pero el precio de este tr\u00e1nsito “para un buque portacontenedores dentro del valor de la carga cuando llega al puerto de destino es menos de la mitad del 1 % del costo de mover la carga y del precio puesto en precio de destino”.<\/p>


Desde el punto de vista de la carga contenerizada “el canal de Panam\u00e1 no ha afectado al mercado (\u2026) eso lo entendemos y eso lo hemos conversado no solamente con las navieras, que son nuestros clientes directos, lo hemos conversado con los clientes de las navieras que son los due\u00f1os de la carga”, afirm\u00f3 V\u00e1squez.<\/p>


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FUENTE: EFE<\/p>\n

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