{"id":3975,"date":"2023-08-30T17:37:20","date_gmt":"2023-08-30T17:37:20","guid":{"rendered":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/?p=3975"},"modified":"2023-08-30T17:51:48","modified_gmt":"2023-08-30T17:51:48","slug":"el-canal-de-panama-gestiona-su-peor-crisis-al-operar-con-menos-agua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/2023\/08\/30\/el-canal-de-panama-gestiona-su-peor-crisis-al-operar-con-menos-agua\/","title":{"rendered":"El canal de Panam\u00e1 gestiona su “peor crisis” al operar con menos agua"},"content":{"rendered":"\t\t
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El canal de Panam\u00e1 gestiona su “peor crisis” al operar con menos agua<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El canal de Panam\u00e1, la \u00fanica v\u00eda acu\u00e1tica internacional que se nutre del agua de lluvia y de los r\u00edos para el paso de barcos entre el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico, gestiona su “peor crisis” al operar con una menor cantidad del valioso recurso h\u00eddrico y tener que ralentizar el tr\u00e1fico de buques.<\/p>


“Me atrever\u00eda a decir que ha sido la peor” crisis, dijo en una entrevista con EFE Ar\u00edstides Royo, ministro para Asuntos del Canal y presidente de la junta directiva de la v\u00eda acu\u00e1tica, transferida a Panam\u00e1 por EE.UU. en diciembre de 1999.<\/p>


Desde el pasado 31 de julio el canal, una ruta relevante del comercio mundial que mueve cada a\u00f1o de 500 a 510 millones de toneladas de carga, redujo de un m\u00e1ximo de 38 a 32 el n\u00famero de buques que lo cruzan a diario. Esta medida se sum\u00f3 a una reducci\u00f3n escalonada del calado hasta los actuales 44 pies.<\/p>


“Es la peor (crisis) porque los cuatro buques menos no se nos hab\u00eda tenido que producir, s\u00ed se nos hab\u00eda producido ya la disminuci\u00f3n del calado”, lo que obliga a los barcos a pasar con menos carga, afirm\u00f3 el Ministro para Asuntos del Canal.<\/p>


A juicio de Royo, quien fue presidente de Panam\u00e1 entre octubre de 1978 y julio de 1982, ha tenido mucho que ver en estos inconvenientes una cierta “falta de previsi\u00f3n mundial” frente a las consecuencias de la crisis clim\u00e1tica, sumado esto al fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o que se registra este a\u00f1o y que trae consigo en Centroam\u00e9rica falta de lluvias y sequ\u00eda.<\/p>


La sequ\u00eda llev\u00f3 a la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 (ACP) a la reducci\u00f3n del calado y de los tr\u00e1nsitos de buques diarios para ahorrar agua, generando un atasco en ambas entradas de la v\u00eda que ha tenido eco global.<\/p>


EL ECO INTERNACIONAL
No es la primera vez que el fen\u00f3meno del Ni\u00f1o se produce y que tiene su impacto en el canal, sin embargo, esta vez “no ha sido muy notoria, aunque en el mundo (s\u00ed) ha habido una reacci\u00f3n”, dijo Royo.<\/p>


Una de estas reacciones fue la del presidente colombiano, Gustavo Petro, que en sus redes sociales public\u00f3 que “la sequ\u00eda cierra el canal de Panam\u00e1”, acompa\u00f1ado de una informaci\u00f3n en redes del d\u00eda 19 de agosto pasado que hablaba de que “m\u00e1s de 200 embarcaciones est\u00e1n atrapadas a ambos lados del v\u00eda fluvial”.<\/p>


Pero Royo aclar\u00f3 que “no es que el canal haya interrumpido el flujo de los barcos”, sino que se ha reducido, una medida que el canal ha tomado tambi\u00e9n en otras ocasiones muy puntuales.<\/p>


“Est\u00e1 pasando la inmensa mayor\u00eda de los barcos, de 36 est\u00e1n pasando 32, claro, eso produce un agolpamiento de buques, porque acu\u00e9rdese que vienen buques del Atl\u00e1ntico y buques del Pac\u00edfico, y normalmente hay unos 74 buques en espera”, detall\u00f3.<\/p>


Pero “si el canal estuviera en quiebra acu\u00e1tica, es decir, si no tuvi\u00e9semos pr\u00e1cticamente agua, pasar\u00edan dos barcos al d\u00eda, o no pasar\u00eda ning\u00fan barco”, dijo Royo, quien fue negociador de los Tratados Torrijos-Carter de 1977 entre EE.UU. y Panam\u00e1 para el traspaso de la v\u00eda interoce\u00e1nica al pa\u00eds centroamericano.<\/p>


El administrador de la ACP, Ricaurte V\u00e1squez, dijo a EFE el pasado 3 de agosto que est\u00e1 previsto que la condici\u00f3n h\u00eddrica deficitaria se prolongue durante todo el a\u00f1o fiscal 2024, con un impacto de 200 millones de d\u00f3lares en los ingresos presupuestados.<\/p>


En la ma\u00f1ana de este mi\u00e9rcoles aguardaban por cruzar el canal de Panam\u00e1 un total de 130 buques, 50 con reserva (de cupo) para transitar, y 80 sin ella, de acuerdo con cifras de la ACP.<\/p>


Esta congesti\u00f3n, que el canal gestiona como medidas como una modificaci\u00f3n en el sistema de reservas, est\u00e1 aumentado costos de transporte y retrasando env\u00edos, con un impacto en el comercio mundial.<\/p>


NUEVAS FUENTES DE AGUA
Si no se logran tener las provisiones de agua, recalc\u00f3 Royo, “obviamente que el canal va a sufrir”, ya que, la cuenca de la v\u00eda no solo suministra agua para el tr\u00e1nsito de los barcos sino a la mitad de la poblaci\u00f3n de Panam\u00e1.<\/p>


El gerente de Aguas de la ACP, Erick C\u00f3rdoba dijo la semana pasada que se est\u00e1n “retomando, nuevamente, los estudios de R\u00edo Indio, que es la cuenca vecina al oeste del Canal, para poder concretar alg\u00fan tipo de proyecto de adici\u00f3n de agua” para sus operaciones.<\/p>


Tambi\u00e9n “se tienen otros estudios de evaluaciones de cuencas vecinas”, porque se trata de “aprovechar el agua de los r\u00edos que est\u00e1n fluyendo hacia el mar”, agreg\u00f3 C\u00f3rdoba.<\/p>


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FUENTE: EFE<\/p>\n

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