{"id":23166,"date":"2026-05-22T16:23:28","date_gmt":"2026-05-22T16:23:28","guid":{"rendered":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/?p=23166"},"modified":"2026-05-22T17:54:15","modified_gmt":"2026-05-22T17:54:15","slug":"mexico-enfrenta-el-reto-de-evolucionar-de-manufactura-automotriz-a-liderazgo-en-cadenas-globales-de-suministro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/2026\/05\/22\/mexico-enfrenta-el-reto-de-evolucionar-de-manufactura-automotriz-a-liderazgo-en-cadenas-globales-de-suministro\/","title":{"rendered":"M\u00e9xico enfrenta el reto de evolucionar de manufactura automotriz a liderazgo en cadenas globales de suministro"},"content":{"rendered":"\t\t
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M\u00e9xico enfrenta el reto de evolucionar de manufactura automotriz a liderazgo en cadenas globales de suministro<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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M\u00e9xico enfrenta un cambio de paradigma en su industria automotriz, en el que pasa de medirse solo por cu\u00e1ntos veh\u00edculos produce y avanza hacia el control de m\u00e1s eslabones de la cadena de valor.

“M\u00e9xico dej\u00f3 de ser, hace tiempo, solamente una plataforma barata de ensamblaje. El problema es que todav\u00eda no termina de convertirse en algo m\u00e1s\u201d, se\u00f1al\u00f3 a EFE este mi\u00e9rcoles el analista econ\u00f3mico Manuel Herrej\u00f3n Su\u00e1rez.

El pa\u00eds produjo 329.878 veh\u00edculos ligeros en abril de 2026, un alza anual del 2,14 %, y export\u00f3 286.317 unidades, casi 30.000 m\u00e1s que un a\u00f1o antes, de las cuales un 78 % se dirigieron a Estados Unidos, seg\u00fan el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Veh\u00edculos Ligeros del Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (Inegi).

Para Herrej\u00f3n, esas cifras muestran una fortaleza industrial, pero tambi\u00e9n el l\u00edmite del modelo basado en volumen, al tiempo que confirma la profundidad de la integraci\u00f3n norteamericana.

El debate, a\u00f1adi\u00f3, ya no se reduce a qui\u00e9n arma m\u00e1s autom\u00f3viles, sino a qui\u00e9n domina los componentes de mayor rentabilidad.

“Hoy la conversaci\u00f3n ya no gira \u00fanicamente alrededor de qui\u00e9n ensambla m\u00e1s veh\u00edculos, sino de qui\u00e9n controla la tecnolog\u00eda, las bater\u00edas, el software, la propiedad intelectual y la nueva generaci\u00f3n de movilidad”, apunt\u00f3.

Adem\u00e1s, Herrej\u00f3n advierte que el reto es escalar hacia ingenier\u00eda, patentes, dise\u00f1o, electr\u00f3nica, semiconductores, bater\u00edas y programas inform\u00e1ticos y que el valor agregado permanezca en el pa\u00eds, al afirmar que los principales hitos “contin\u00faan concentr\u00e1ndose principalmente en matrices corporativas extranjeras”.

“M\u00e9xico produce millones de autos, pero muchas veces el valor m\u00e1s alto del negocio no se queda aqu\u00ed. Se queda en la ingenier\u00eda, en la tecnolog\u00eda y en la integraci\u00f3n de componentes estrat\u00e9gicos”, sostuvo.

El experto tambi\u00e9n consider\u00f3 que una econom\u00eda no se fortalece \u00fanicamente por volumen exportador, sino por su capacidad para construir proveedores a nivel pa\u00eds s\u00f3lidos, innovaci\u00f3n propia, especializaci\u00f3n t\u00e9cnica y cadenas productivas capaces de retener mayor riqueza dentro del pa\u00eds.

Ante la revisi\u00f3n del T-MEC, la competencia china y los subsidios estadounidenses a la electromovilidad, Herrej\u00f3n concluy\u00f3 que M\u00e9xico tiene una ventana abierta en una industria cada vez m\u00e1s tecnol\u00f3gica.

“La discusi\u00f3n ocurre adem\u00e1s en un momento clave para Norteam\u00e9rica. La revisi\u00f3n pr\u00f3xima del T-MEC, el endurecimiento comercial de Estados Unidos frente a China y la reconfiguraci\u00f3n global de cadenas de suministro colocan a M\u00e9xico en una posici\u00f3n estrat\u00e9gica dentro del nuevo mapa industrial”, concluy\u00f3.<\/p>

FUENTE: EFE<\/p>

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