{"id":20728,"date":"2026-01-21T17:26:36","date_gmt":"2026-01-21T17:26:36","guid":{"rendered":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/?p=20728"},"modified":"2026-01-21T18:12:57","modified_gmt":"2026-01-21T18:12:57","slug":"50-anos-del-primer-vuelo-comercial-del-concorde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/2026\/01\/21\/50-anos-del-primer-vuelo-comercial-del-concorde\/","title":{"rendered":"50 a\u00f1os del primer vuelo comercial del Concorde"},"content":{"rendered":"\t\t
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50 a\u00f1os del primer vuelo comercial del Concorde<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Este mi\u00e9rcoles se cumplen 50 a\u00f1os del primer vuelo comercial del Concorde, el avi\u00f3n supers\u00f3nico que volaba m\u00e1s r\u00e1pido que la velocidad de rotaci\u00f3n de la Tierra, una proeza t\u00e9cnica que acab\u00f3 en 2003, tras un accidente tres a\u00f1os antes con 113 muertos y unos costes inasumibles para un mundo que caminaba hacia la sostenibilidad.<\/p>


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Este avi\u00f3n, con capacidad para 100 pasajeros, superaba la velocidad del sonido porque volaba a Mach 2.04, es decir, a 2.180 kil\u00f3metros por hora. Los de largo radio actuales no superan los 1.000.<\/p>


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Con el Concorde, un pasajero pod\u00eda salir de Par\u00eds a las 10:30 y llegar a Nueva York a las 8:15 hora local, ganando tiempo al reloj. El trayecto transatl\u00e1ntico m\u00e1s veloz se hizo el 7 de febrero de 1996, yendo de Londres a Nueva York en apenas 2 horas, 52 minutos y 59 segundos. Cincuenta a\u00f1os m\u00e1s tarde se tardan 7 horas.<\/p>


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Para concebir el Concorde se tuvo que replantear toda la mec\u00e1nica, pues su aerodin\u00e1mica deb\u00eda ser distinta a la de los aviones usuales, mucho m\u00e1s pesados.<\/p>


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“Echo de menos pilotarlo”<\/b><\/h5>\n

Tal era su tecnolog\u00eda que medio siglo despu\u00e9s no existe nada igual, asegur\u00f3 a EFE Fran\u00e7ois Adibi, piloto del Concorde de 2001 a 2003, cuando dej\u00f3 de operar. Su velocidad supers\u00f3nica y su autonom\u00eda de cuatro horas de vuelo, aproximadamente, no han sido capaces de reproducirse.<\/p>


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“Echo de menos pilotarlo”, reconoci\u00f3 Adibi, feliz de reencontrarse en la cabina de vuelo de esta m\u00e1quina expuesta en el Museo del Aire y del Espacio, situado en Le Bourget (norte de Par\u00eds).<\/p>


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Este piloto no ha encontrado la misma conexi\u00f3n con ning\u00fan otro avi\u00f3n. “Tengo la impresi\u00f3n de que es algo vivo, como si el Concorde tuviera un alma que otros aviones m\u00e1s modernos no tienen”, dijo el tambi\u00e9n autor de ‘Concorde: Notre part de r\u00eave’ (‘Concorde: Nuestra parte del sue\u00f1o’), que se publicar\u00e1 a finales de abril en Francia con la editorial Michel Lafon.<\/p>


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Entre sus an\u00e9cdotas, llevar en el Concorde a Michael Jackson, que ten\u00eda miedo a volar y que, por eso, se tapaba la cara con una manta durante el trayecto.<\/p>


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Demostraci\u00f3n de poder ante Estados Unidos y la URSS<\/b><\/h5>\n

El Concorde fue pensado tambi\u00e9n para mostrar el poder de Francia y el Reino Unido ante Estados Unidos y la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica (URSS), que luchaban por erigirse en l\u00edderes de la tecnolog\u00eda aeroespacial.<\/p>


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En un contexto de Guerra Fr\u00eda, ambos pa\u00edses europeos se aliaron mediante un tratado firmado en 1962, ante la evidencia de que por separado no ser\u00edan capaces de hacer frente al elevad\u00edsimo coste econ\u00f3mico de crear una m\u00e1quina tan potente.<\/p>


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Estados Unidos respondi\u00f3 a Europa impulsando su propio proyecto en 1963, que a\u00f1os m\u00e1s tarde desechar\u00eda ante la complejidad t\u00e9cnica y las preocupaciones ambientales crecientes.<\/p>


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La URSS, por su lado, fue la primera potencia en hacer despegar el primer avi\u00f3n supers\u00f3nico que transportaba pasajeros, el T\u00fapolev Tu-144. Fue el 26 de diciembre de 1975, 26 d\u00edas antes que el Concorde. Sin embargo, era poco seguro y muy ruidoso.<\/p>


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El 21 de enero de 1976, dos Concorde despegaron. Uno lo hizo operado por British Airways y realiz\u00f3 el trayecto de Londres-Heathrow a Bahr\u00e9in; mientras que el otro, de Air France, fue de Par\u00eds a R\u00edo de Janeiro con escala en Dakar.<\/p>


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El accidente del 2000, el principio del fin<\/b><\/h5>\n

El principio del fin lleg\u00f3 en el a\u00f1o 2000, cuando una rueda de un Concorde que despegaba desde el aeropuerto Charles de Gaulle estall\u00f3 por una pieza de titanio que estaba en la pista de despegue y que se desprendi\u00f3 de otra aeronave. El accidente caus\u00f3 la muerte de 113 personas.<\/p>


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Despu\u00e9s de aquello, se interrumpieron los vuelos en Concorde. En 2001 se retomaron, tras introducir mejoras en las ruedas. En 2003, sin embargo, se puso fin definitivamente a este modelo por cuestiones econ\u00f3micas, pero tambi\u00e9n sociales.<\/p>\n

El mantenimiento de estos aviones era muy costoso, as\u00ed como el precio de sus billetes, que en los a\u00f1os 2000 rondaban los 8.000 euros para un trayecto de ida y vuelta de Par\u00eds a Nueva York. Hoy equivaldr\u00eda a unos 11.500 euros, seg\u00fan la inflaci\u00f3n acumulada en Francia.<\/p>


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Adem\u00e1s, los atentados contra las Torres Gemelas de Nueva York de 2001 generaron miedo en la sociedad y afectaron a su forma de desplazarse.<\/p>


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“Hubo una disminuci\u00f3n del n\u00famero de pasajeros y un menor inter\u00e9s por mantener en vuelo este tipo de aviones”, cont\u00f3 Marion Weckerle, encargada de la colecci\u00f3n de aviones del Museo del Aire y del Espacio, que organiza varias actividades de conmemoraci\u00f3n del 50 aniversario del primer vuelo comercial del Concorde.<\/p>


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FUENTE: EFE<\/p>\n

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