{"id":13417,"date":"2025-01-28T19:26:31","date_gmt":"2025-01-28T19:26:31","guid":{"rendered":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/?p=13417"},"modified":"2025-01-28T19:27:31","modified_gmt":"2025-01-28T19:27:31","slug":"gestion-de-los-incoterms-2020-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/2025\/01\/28\/gestion-de-los-incoterms-2020-parte-ii\/","title":{"rendered":"Gesti\u00f3n de los Incoterms 2020 parte II"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"13417\" class=\"elementor elementor-13417\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7aed76ba elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"7aed76ba\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-33 elementor-top-column elementor-element elementor-element-377a3b64\" data-id=\"377a3b64\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-361789a2 elementor-widget elementor-widget-theme-post-featured-image elementor-widget-image\" data-id=\"361789a2\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"theme-post-featured-image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"351\" src=\"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/ART.-2-1-1024x561.png\" class=\"attachment-large size-large wp-image-13398\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/ART.-2-1-1024x561.png 1024w, https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/ART.-2-1-300x164.png 300w, https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/ART.-2-1-768x421.png 768w, https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/ART.-2-1-1536x841.png 1536w, https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/ART.-2-1-2048x1122.png 2048w, https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/ART.-2-1-1568x859.png 1568w\" sizes=\"(max-width: 34.9rem) calc(100vw - 2rem), (max-width: 53rem) calc(8 * (100vw \/ 12)), (min-width: 53rem) calc(6 * (100vw \/ 12)), 100vw\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-22ced83e elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"22ced83e\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5365ef77 elementor-widget elementor-widget-theme-post-title elementor-page-title elementor-widget-heading\" data-id=\"5365ef77\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"theme-post-title.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h1 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Gesti\u00f3n de los Incoterms 2020 parte II<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6546fe44 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"6546fe44\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"font-weight: 400;\">Continuamos con la segunda parte de este art\u00edculo, el cual tiene la finalidad de abordar todo lo relacionado a los Incoterms 2020. De acuerdo con la edici\u00f3n anterior de TLC Magazine M\u00e9xico, en la primera parte se comparti\u00f3 a manera introductoria el significado de los Incoterms, siendo en total 11 acr\u00f3nimos publicados por la C\u00e1mara de Comercio Internacional que definen las condiciones de entrega de la mercanc\u00eda en las operaciones de compraventa internacional.<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Mencion\u00e1bamos que su clasificaci\u00f3n se divide en 3 categor\u00edas relacionadas con el tipo de transporte y las responsabilidades que se tienen tanto para el importador como para el exportador. Vimos tambi\u00e9n sus funciones, tales como, distribuir entre comprador y vendedor, los costos log\u00edsticos en el movimiento f\u00edsico de las mercanc\u00edas, as\u00ed como obtener los documentos comerciales, determinando qui\u00e9n debe realizar los tr\u00e1mites aduaneros en la exportaci\u00f3n y a qui\u00e9n le corresponde realizar los tr\u00e1mites aduaneros a la importaci\u00f3n. Los siguientes los m\u00e1s utilizados en M\u00e9xico:<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><ol><li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Documentos que comprueben el valor de los bienes (factura o documento equivalente).<\/span><\/li><li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Documentos que comprueben el transporte de las mercanc\u00edas.<\/span><\/li><li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Documentos que comprueben el cumplimiento de las regulaciones no arancelarias (permisos previos, normas t\u00e9cnicas de seguridad, de sanidad, de informaci\u00f3n comercial, entre otras).<\/span><\/li><li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Documentos que comprueben el origen de las mercanc\u00edas.<\/span><\/li><\/ol><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">En la primera entrega, se explicaron a detalle los primeros dos: aquellos que comprueban el valor de los bienes (factura o documento equivalente) y los que comprueban el transporte de las mercanc\u00edas. En esta segunda parte veremos los dos tipos de documentos restantes.\u00a0<\/span><\/p><p><br \/><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"1\"><b>Documentos que comprueben el cumplimiento de las regulaciones no arancelarias<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">En M\u00e9xico, el art\u00edculo 4\u00ba, fracci\u00f3n III de la Ley de Comercio Exterior establece las medidas para regular o restringir la exportaci\u00f3n o importaci\u00f3n de mercanc\u00edas a trav\u00e9s de acuerdos expedidos por la Secretar\u00eda de Econom\u00eda<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"> o, en su caso, en conjunto con la autoridad competente, las cuales son publicadas en el\u00a0Diario Oficial de la Federaci\u00f3n.<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><b>Clasificaci\u00f3n de las regulaciones y restricciones no arancelarias<\/b><\/p><p>\u00a0<\/p><p><b>Restricciones no arancelarias cuantitativas<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">: Permisos previos de importaci\u00f3n o exportaci\u00f3n, avisos autom\u00e1ticos, cupos y medidas contra pr\u00e1cticas desleales de comercio.<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><b>Regulaciones no arancelarias cualitativas<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">: Regulaciones de etiquetado, regulaciones de envasado y embalaje, regulaciones sanitarias (fitosanitarias \/ zoosanitarias), marcado de pa\u00eds de origen, regulaciones de toxicidad, normas de calidad, regulaciones ecol\u00f3gicas, entre otras.\u00a0<\/span><\/p><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"1\"><b>Documentos que comprueben el origen de las mercanc\u00edas<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">El certificado de origen preferencial sirve al importador para reducir y en muchos casos eliminar el arancel de importaci\u00f3n a pagar.<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Este certificado se refiere al documento que certifica que un bien es originario de un pa\u00eds o territorio cuando:<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><ol><li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">El bien sea obtenido en su totalidad o producido enteramente en territorio de una o m\u00e1s de las Partes.\u00a0<\/span><\/li><li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Cada uno de los materiales no originarios que se utilicen en la producci\u00f3n del bien sufra uno de los cambios de clasificaci\u00f3n arancelaria.<\/span><\/li><li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">El bien se produzca enteramente en territorio de una o m\u00e1s de las Partes, a partir exclusivamente de materiales originarios.<\/span><\/li><li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">El bien sea producido enteramente en territorio de una o m\u00e1s de las Partes, pero uno m\u00e1s de los materiales no originarios utilizados en la producci\u00f3n del bien y considerados como partes de conformidad con el Sistema Armonizado no sufra un cambio de clasificaci\u00f3n arancelaria debido a que:\u00a0<\/span><\/li><\/ol><p><br \/><br \/><\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0(I)\u00a0 \u00a0 \u00a0 El bien se ha importado a territorio de una Parte sin ensamblar o\u00a0<\/span><\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0desensamblado, pero se ha clasificado como un bien ensamblado\u00a0<\/span><\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0de conformidad con la Regla General de Interpretaci\u00f3n 2(a) del\u00a0<\/span><\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Sistema Armonizado.<\/span><\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0(II)\u00a0 \u00a0 La partida para el bien sea la misma tanto para el bien como para\u00a0<\/span><\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0sus partes y los describa espec\u00edficamente, y esa partida no se divida<\/span><\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0en subpartidas, o la subpartida arancelaria sea la misma tanto para\u00a0<\/span><\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0el bien como para sus partes y los describa espec\u00edficamente;<\/span><\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0siempre que el valor del contenido del bien no sea inferior al 60 por<\/span><\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0ciento cuando se utilice el m\u00e9todo de valor de transacci\u00f3n, ni al 50<\/span><\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0por ciento cuando se emplee el m\u00e9todo de costo neto, y el bien\u00a0<\/span><\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0satisfaga los dem\u00e1s requisitos aplicables de este cap\u00edtulo (Ver\u00a0<\/span><\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0TLCAN, Art. 401).\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Para el caso de los certificados de origen no preferenciales, el certificado tiene las funciones de omitir la aplicaci\u00f3n de contingentes (restricciones cuantitativas), derechos antidumping o compensatorios, y medidas sanitarias (Inspecciones, cuarentenas, etc.) que sirven a su vez para las estad\u00edsticas nacionales.<\/span><\/p><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"1\"><b>La contrataci\u00f3n del transporte en los Incoterms<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Una vez que se ha negociado una compraventa internacional, se ha formalizado ya sea a trav\u00e9s de un contrato de compraventa o cualquier otro documento, como la orden de compra y\/o la factura comercial, de esta manera se cuentan con los documentos para iniciar el movimiento f\u00edsico de las mercanc\u00edas. Es entonces, el momento de iniciar con la gesti\u00f3n log\u00edstica para hacer llegar las mercanc\u00edas del punto de origen a su destino.\u00a0<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Aqu\u00ed los Incoterms juegan un rol de gran relevancia debido a que el Incoterms negociado determinar\u00e1 a quien de los dos (Exportador o Importador) le corresponde contratar y pagar el transporte de las mercanc\u00edas. Por ejemplo, <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">en los Incoterms EXW, FCA, FAS y FOB, es el comprador el responsable de contratarlo y pagarlo. Por el contrario, en los Incoterms CPT, CFR, CIF y CIP, DAP, DPU y DDP, es el vendedor quien contrata y paga el transporte principal hasta el punto convenido<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Es importante se\u00f1alar que, desde el momento en que las mercanc\u00edas salen a tr\u00e1nsito, la mayor parte del tiempo se la van a pasar en movimiento, es decir, ya sea en un medio de transporte, en un almac\u00e9n, en puerto, o aeropuerto, en una aduana, en el transporte principal, etc. hasta llegar al destino que se haya convenido.<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">La funci\u00f3n de los Incoterms consiste en que importadores y exportadores se pongan de acuerdo para delimitar un lugar preciso donde se entregar\u00e1 la mercanc\u00eda y para determinar a qui\u00e9n le corresponde proporcionar los documentos comerciales para los efectos del despacho aduanero<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">. De igual manera, se delimita la transmisi\u00f3n de riesgos en el transporte para finalmente repartir los costos log\u00edsticos entre ambos.<\/span><\/p><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"2\"><b>Contrataci\u00f3n del transporte en ExWorks (transporte multimodal)<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">El vendedor no tiene ninguna obligaci\u00f3n de contratar ning\u00fan tipo de transporte, ya que ser\u00e1 el comprador por su cuenta y riesgo quien deba hacer la recolecci\u00f3n en origen y llevar las mercanc\u00edas hasta el destino final. Por parte del vendedor no existe ninguna obligaci\u00f3n de contratar un seguro de la mercanc\u00eda. En cuanto a la transmisi\u00f3n del riesgo, \u00e9ste se da cuando las mercanc\u00edas se han puesto a disposici\u00f3n del comprador en el lugar acordado.<\/span><\/p><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"2\"><b>Contrataci\u00f3n del transporte en FCA (transporte multimodal)<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">En este Incoterm existen dos modalidades. La primera consiste en que el vendedor entrega las mercanc\u00edas en la aduana de salida con transporte pagado hasta ese lugar, ya sea un aeropuerto o alguna aduana fronteriza con las formalidades aduaneras de exportaci\u00f3n cumplidas, y transmiti\u00e9ndose el riesgo de la mercanc\u00eda en ese mismo punto de entrega. En cuanto al seguro, el exportador no tiene ninguna obligaci\u00f3n de contratarlo.<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">La segunda modalidad consiste en que el comprador ordena la recolecci\u00f3n en las instalaciones del vendedor (bodega, planta, almac\u00e9n, etc.) con un transporte pagado por \u00e9l, mientras que el vendedor s\u00f3lo debe ocuparse de cargar las mercanc\u00edas al medio de transporte y cumplir con las formalidades aduaneras de exportaci\u00f3n. En este caso, la trasmisi\u00f3n del riesgo se produce cuando la mercanc\u00eda ha sido cargada en la unidad de transporte que el comprador ha enviado para la recolecci\u00f3n de las mercanc\u00edas.<\/span><\/p><p><br \/><br \/><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"2\"><b>Contrataci\u00f3n del transporte en FAS (transporte mar\u00edtimo)<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Para el Incoterm FAS, el vendedor debe contratar el transporte local para hacer llegar las mercanc\u00edas a la aduana de salida; sin embargo, no tiene la obligaci\u00f3n de contratar un seguro para las mercanc\u00edas. En este caso, la transmisi\u00f3n del riesgo se produce cuando las mercanc\u00edas son puestas al costado del barco para ser cargadas. En esta regla, el vendedor debe realizar el despacho de exportaci\u00f3n de las mercanc\u00edas y pagar las maniobras para ponerlas al costado del barco.<\/span><\/p><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"2\"><b>Contrataci\u00f3n de transporte en FOB (transporte mar\u00edtimo)<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Para el Incoterm FOB, el vendedor solo contrata el transporte local para hacer llegar las mercanc\u00edas a la aduana mar\u00edtima de salida. No est\u00e1 el vendedor obligado a la contrataci\u00f3n de alg\u00fan tipo de seguro. La transmisi\u00f3n del riesgo de las mercanc\u00edas se produce cuando la mercanc\u00eda ha sido cargada, estibada y trincada a bordo del barco. El vendedor debe hacerse cargo del despacho aduanero de exportaci\u00f3n y pagar las maniobras de exportaci\u00f3n hasta que ha sido cargado, estibado y trincada a bordo del barco.<\/span><\/p><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"2\"><b>Contrataci\u00f3n del transporte en CFR (transporte mar\u00edtimo)<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">En este Incoterm, a diferencia de los anteriores, el vendedor no solamente est\u00e1 obligado a contratar y pagar el transporte local para llevar las mercanc\u00edas a la aduana de salida, sino tambi\u00e9n tiene la obligaci\u00f3n de pagar el transporte internacional que har\u00e1 llegar las mercanc\u00edas hasta la aduana mar\u00edtima del pa\u00eds del comprador. No se obliga al vendedor a contratar ning\u00fan tipo de seguro pero s\u00ed existe la obligaci\u00f3n por parte del vendedor de realizar el despacho aduanero de exportaci\u00f3n y las maniobras generadas en ese proceso. La transmisi\u00f3n del riesgo se produce cuando las mercanc\u00edas han sido cargadas, estibadas y trincadas en el puerto del pa\u00eds de exportaci\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"2\"><b>Contrataci\u00f3n del transporte en CPT (transporte multimodal)<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">En CPT el vendedor debe contratar el transporte local e internacional para hacer llegar las mercanc\u00edas hasta el lugar acordado. El riesgo se transmite cuando la mercanc\u00eda fue puesta a deposici\u00f3n del medio de transporte en el pa\u00eds de exportaci\u00f3n. No existe obligaci\u00f3n por parte del vendedor de contratar alg\u00fan tipo de seguro; sin embargo, el vendedor s\u00ed debe encargarse de los tr\u00e1mites aduaneros de exportaci\u00f3n, as\u00ed como de pagar las maniobras generadas en la aduana para esos fines.<\/span><\/p><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"2\"><b>Contrataci\u00f3n del transporte en CIF (transporte mar\u00edtimo)<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Bajo este Incoterm CIF, es obligaci\u00f3n del vendedor contratar el transporte local e internacional para hacer llegar las mercanc\u00edas hasta el puerto del pa\u00eds del comprador. En esta regla existe la obligaci\u00f3n por parte del vendedor de contratar un seguro para las mercanc\u00edas exportadas. La transmisi\u00f3n del riesgo se produce cuando las mercanc\u00edas han sido cargadas, estibadas y trincadas en el puerto de salida del pa\u00eds de exportaci\u00f3n. Las formalidades y gastos generados por el despacho aduanero de exportaci\u00f3n tambi\u00e9n corren por cuenta del vendedor.<\/span><\/p><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"2\"><b>Contrataci\u00f3n del transporte en CIP (transporte multimodal)<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Bajo el Incoterm CIP, es obligaci\u00f3n del vendedor contratar el transporte local e internacional para hacer llegar las mercanc\u00edas hasta el aeropuerto del pa\u00eds del comprador. El vendedor tambi\u00e9n tiene la obligaci\u00f3n de contratar un seguro para las mercanc\u00edas exportadas. La transmisi\u00f3n del riesgo se produce cuando las mercanc\u00edas han sido cargadas en el medio de transporte del pa\u00eds de exportaci\u00f3n. Asimismo, las formalidades y gastos generados por el despacho aduanero de exportaci\u00f3n corren por cuenta del vendedor.<\/span><\/p><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"2\"><b>Contrataci\u00f3n del transporte en DAP (transporte multimodal)<\/b><\/li><\/ul><p><b><\/b><br \/><br \/><\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Para este Incoterm, el vendedor corre con todos los gastos para entregar las mercanc\u00edas en el lugar indicado por el comprador. \u00c9ste consiste en un servicio puerta-puerta con todo incluido; sin embargo, el vendedor no est\u00e1 obligado a realizar el despacho aduanero de importaci\u00f3n, ya que este tr\u00e1mite deber\u00e1 ser realizado por el comprador.<\/span><\/p><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"2\"><b>Contrataci\u00f3n del transporte en DPU (transporte multimodal)<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Este Incoterm implica una entrega puerta-puerta. Aqu\u00ed, el vendedor debe realizar la contrataci\u00f3n de todos los medios de transporte para hacer llegar la mercanc\u00eda al lugar indicado por el comprador. Para esta regla, la transmisi\u00f3n del riesgo se produce cuando la mercanc\u00eda fue entregada al comprador una vez descargada del medio de transporte. El vendedor no est\u00e1 obligado a contratar un seguro para las mercanc\u00edas que transporta.<\/span><\/p><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"2\"><b>Contrataci\u00f3n del transporte en DDP (transporte multimodal)<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Este Incoterm, al igual que DPU, implica una entrega puerta-puerta. Aqu\u00ed, el vendedor debe realizar la contrataci\u00f3n de todos los medios de transporte para hacer llegar la mercanc\u00eda al lugar indicado por el comprador. Para este Incoterm, la transmisi\u00f3n del riesgo se produce cuando la mercanc\u00eda fue entregada al comprador en el medio de transporte. El vendedor no est\u00e1 obligado a contratar un seguro para las mercanc\u00edas que transporta.<\/span><\/p><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"1\"><b>Cumplimiento de la normatividad aduanera para el acceso a los mercados<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">En el marco de la OMC, el &#8220;acceso a los mercados&#8221; es una expresi\u00f3n que delimita todas aquellas condiciones impuestas por los gobiernos con arreglo, a las cuales un producto puede entrar en un pa\u00eds en condiciones de no discriminaci\u00f3n. Esto se realiza por medio de medidas impuestas en frontera expresadas a trav\u00e9s de <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">aranceles<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">, as\u00ed como de <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">medidas no arancelarias<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Los aranceles representan la primera restricci\u00f3n que inhiben a las importaciones (cuando son altos). Sin embargo, en las \u00faltimas d\u00e9cadas \u00e9stos han ido disminuyendo como respuesta al proceso de integraci\u00f3n de los acuerdos multilaterales de la OMC y, en particular, a la proliferaci\u00f3n de diversos Acuerdos de Libre Comercio (ALC) que han llevado a la conformaci\u00f3n de \u00c1reas de Libre Comercio y Uniones Aduaneras<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Las medidas no arancelarias se definen como \u201cmedidas de pol\u00edtica distintas de los aranceles aduaneros ordinarios, que pueden tener repercusiones econ\u00f3micas en el comercio internacional de bienes, modificando el volumen de las transacciones, los precios o ambas cosas\u201d en el documento denominado Clasificaci\u00f3n Internacional de Medidas No Arancelarias de la UNCTAD (2006 p. 6).<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Esta clasificaci\u00f3n se presenta en una categorizaci\u00f3n de todas las medidas que actualmente se consideran pertinentes en el comercio internacional. Se incluyen en ella medidas t\u00e9cnicas, tales como: medidas sanitarias o relacionadas con la protecci\u00f3n del medio ambiente, y otras medidas que se suelen utilizar como instrumentos de pol\u00edtica comercial (contingentes, control de precios, restricciones a la exportaci\u00f3n o medidas especiales de protecci\u00f3n del comercio). Se incluyen tambi\u00e9n medidas en frontera, como competencia, medidas en materia de inversiones relacionadas con el comercio y restricciones a la contrataci\u00f3n p\u00fablica o a la distribuci\u00f3n (UNCTAD, 2006. p. 8).<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">El cumplimiento de las regulaciones arancelarias y no arancelarias deber\u00e1 ser siempre a cargo del importador en cualquiera de los Incoterms. Sin embargo, si la venta es por medio del Incoterm EXW, el exportador solo debi\u00f3 emitir la factura y el importador todos los dem\u00e1s documentos que le permitan realizar la exportaci\u00f3n, la importaci\u00f3n y todo lo relacionado con la gestor\u00eda documental que represente. En el caso de que la venta haya sido DDP, el exportador deber\u00e1 gestionar todos los documentos para exportar e importar la mercanc\u00eda. En los dem\u00e1s casos en los que se utilizan FCA, FAS, FOB, CFR, CPT, CIP, CIF, DAP y DPU, el importador no se preocupa por las gestiones de la exportaci\u00f3n, pero s\u00ed deber\u00e1 ocuparse de gestionar los documentos para la importaci\u00f3n cumpliendo con todos los requisitos para su correcto ingreso al pa\u00eds del comprador.<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><b>Diferencias entre Incoterms 2010 e Incoterms 2020<\/b><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Seg\u00fan la publicaci\u00f3n 723 del pasado septiembre de 2019, se encuentran las siguientes diferencias entre los Incoterms actuales en contraste a la d\u00e9cada pasada:<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><ol><li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Se ha hecho m\u00e1s hincapi\u00e9 en la toma de la elecci\u00f3n que del Incoterm correcto.<\/span><\/li><li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Se explica con mayor claridad la demarcaci\u00f3n y la conexi\u00f3n entre el contrato de compraventa y sus contratos accesorios.<\/span><\/li><li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Se actualizan las notas de orientaci\u00f3n, ahora <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">notas explicativas<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">, en cada regla de los Incoterms.<\/span><\/li><li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Se reordena el contenido de las reglas Incoterms dando m\u00e1s prominencia a la entrega y al riesgo.<\/span><\/li><\/ol><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Estos cambios pretenden ayudar a la comunidad comercial internacional para que sus operaciones exteriores sean m\u00e1s fluidas.<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Uno de los cambios m\u00e1s importantes es el referido a la Masa Bruta Verificada (VGM). En ese sentido, la publicaci\u00f3n ICC se\u00f1ala que \u201cdesde el 1\u00ba de julio de 2016, la Regla 2 del Convenio Internacional para la Seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) impuso a los expedidores (<\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Shippers<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">) en el embarque de contenedores la obligaci\u00f3n de pesar el contenedor lleno utilizando un equipo calibrado y certificado, o bien, de pesar el contenido del contenedor y a\u00f1adir el peso del contenedor vac\u00edo. En cualquiera de los dos casos, el porteador ha de registrar la VGM. El incumplimiento lleva a la sanci\u00f3n, al amparo del convenio SOLAS, de que el contenedor no se embarcar\u00e1 en el buque. (Circular MSC1\/ Circ. 1475 de 9 de junio de 2014)\u201d (ICC, 2020, P. 14).<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Este pesaje implica gastos y en la negociaci\u00f3n de los nuevos Incoterms resultaba necesario que se indicara con claridad qui\u00e9n, en la relaci\u00f3n entre comprador y vendedor, ten\u00eda que asumir tales obligaciones.<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Los cambios efectuados por la ICC en las reglas Incoterms 2020 respecto a las reglas Incoterms 2010, son los siguientes:<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><ol><li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Conocimiento de embarque con menci\u00f3n \u201ca bordo\u201d y la regla Incoterm FCA.<\/span><\/li><li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Costos: d\u00f3nde se enumeran.<\/span><\/li><li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Diferentes niveles de cobertura de seguro CIF y CIP.<\/span><\/li><li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Disposici\u00f3n del transporte con los medios propios de transporte del vendedor o del comprador en: FCA, DAP, DPU y DDP.<\/span><\/li><li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Cambios en las tres iniciales de DAT a DPU.<\/span><\/li><li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Inclusi\u00f3n de requisitos relacionados con la seguridad en las obligaciones y costos del transporte.<\/span><\/li><li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Notas explicativas para los usuarios.<\/span><\/li><\/ol><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"2\"><b>Conocimiento de embarque con la menci\u00f3n \u201ca bordo\u201d y la regla Incoterm FCA.<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Cuando existe un cr\u00e9dito documentario y la negociaci\u00f3n fue bajo el Incoterm FCA (en transporte mar\u00edtimos de mercanc\u00eda contenerizada), las empresas compradoras o vendedoras pueden requerir (porque as\u00ed lo pide el banco) que el conocimiento de embarque contenga la leyenda \u201ca bordo\u201d. Sin embargo, como sabemos, la entrega de la mercanc\u00eda en FCA no ocurre a bordo del buque. En los Incoterms 2020, esta opci\u00f3n es posible.<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Los art\u00edculos A6\/B6 de las \u201cNotas Explicativas\u201d (A6 Documentos de entrega\/transporte; B6 Prueba de entrega) de FCA en Incoterms 2020 disponen actualmente esta opci\u00f3n adicional.<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">El comprador y el vendedor pueden acordar que el primero dar\u00e1 instrucciones a su porteador de emitir un conocimiento de embarque a bordo para el vendedor tras la carga de la mercanc\u00eda y el vendedor estar\u00e1 obligado a entregar dicho conocimiento de embarque al comprador.<\/span><\/p><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"2\"><b>Costos: d\u00f3nde se enumeran<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Existe un nuevo orden dentro de los Incoterms 2020: los costos aparecen ahora en el art\u00edculo A9\/B9 de cada regla Incoterms. Esto se facilita a los usuarios para que puedan encontrar en un lugar todos los costos de los que les corresponden en virtud de la regla Incoterms elegida. \u201cAs\u00ed por ejemplo los costos relacionados con la obtenci\u00f3n de documentos en FOB a\u00fan aparecen en A6\/B6, adem\u00e1s de hacerlo en A9\/B9. Los usuarios interesados en conocer la asignaci\u00f3n espec\u00edfica de los costos documentarios ser\u00edan m\u00e1s propensos a consultar el art\u00edculo espec\u00edfico sobre los documentos de entrega que el art\u00edculo general que relaciona todos los costos\u201d (ICC 2020, P. 16).<\/span><\/p><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"2\"><b>Diferentes niveles de cobertura de seguro en CIF y CIP<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Los Incoterms 2010 tanto en CIF como en CIP, obligaban al vendedor a obtener por su cuenta un seguro de la mercanc\u00eda que cumpliera al menos con la cobertura m\u00ednima de la cl\u00e1usula (C) del <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Institute Cargo Clauses<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> de Londres LMA\/IUA (<\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Lloyd\u00b4s market Association \/ International Underwriting Association<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">) u otras clausulas similares.\u00a0<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Las cl\u00e1usulas de carga del Instituto (C) propon\u00edan cobertura para un conjunto de riesgos enumerados como incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos, descarrilamientos, arrastre por las olas, sacrificio aver\u00eda gruesa y gesti\u00f3n de salvamento.<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Las reglas Incoterms 2020 establecen que, los niveles de cobertura cuando el Incoterms sea CIF podr\u00e1n seguir utilizando Cl\u00e1usula C, sin embargo, si se utiliza CIP, el nivel de cobertura deber\u00e1 ser Cl\u00e1usula A: Incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos, descarrilamientos, arrastre por las olas, sacrificio aver\u00eda gruesa, gesti\u00f3n de salvamento, mojadura (entrada de agua en bodegas), p\u00e9rdida de bultos durante la carga\/descarga, terremotos y erupciones volc\u00e1nicas.<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Esta cl\u00e1usula qued\u00f3 marcada como medida opcional, ya que en muchos casos por el valor de las mercanc\u00edas no es conveniente la utilizaci\u00f3n de tales coberturas, por lo que a conveniencia de las partes podr\u00e1n determinar el nivel de cobertura del seguro.<\/span><\/p><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"2\"><b>Disposici\u00f3n del transporte con los medios propios de transporte del vendedor o del comprador en FCA, DAP, DPU y DDP.<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">En las reglas Incoterms 2010 se asum\u00eda que, cuando la mercanc\u00eda iba a ser transportada del vendedor al comprador lo har\u00eda un transportista contratado para ese fin, ya sea por el vendedor o bien por el comprador de acuerdo con el Incoterms utilizado.<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">En cuanto al Incoterms 2020, cuando se utilicen las reglas FCA, el comprador podr\u00e1 enviar su propio transporte a recoger la mercanc\u00eda y llevarlas hasta sus instalaciones; y bajo los Incoterms de la letra D, el vendedor podr\u00e1 utilizar su propio transporte para el traslado de los bienes al destino final.<\/span><\/p><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"2\"><b>Cambio en las tres iniciales DAT a DPU<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">La \u00fanica diferencia entre DAT y DAP en las reglas Incoterms 2010, era que en DAT el vendedor entregaba la mercanc\u00eda una vez descargada en los medios de transporte de llegada en una \u201cterminal\u201d, mientras que en DAP el vendedor entregaba la mercanc\u00eda cuando \u00e9sta se pon\u00eda a disposici\u00f3n del comprador en los medios de transporte de llegada para la descarga.<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Adicionalmente, el orden en el que se presentan los dos Incoterms DPU y DAP, se ha invertido, pues en DAP la entrega ocurre antes de la descarga, por lo que aparece antes de DPU y DPU antes de DDP, ya que la entrega es con descarga incluida.<\/span><\/p><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"2\"><b>Inclusi\u00f3n de requisitos relacionados con la seguridad en las obligaciones y costos del transporte<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Los Incoterms 2020 abordan con mayor precisi\u00f3n el tema de la seguridad en dos variantes: la seguridad en el transporte desde su origen al destino final y la seguridad durante el despacho aduanero. Durante el transporte de las mercanc\u00edas, la parte que haya contratado el transporte asume la responsabilidad respecto a la seguridad de la carga. El vendedor en CPT, CFR, CIF, CIP, DAP, DPU y DDP, o al comprador en EXW, FAS, FCA y FOB; y en el despacho, la seguridad recae en el responsable de realizar el mismo.\u00a0<\/span><\/p><p><br \/><b><\/b><\/p><ul><li aria-level=\"2\"><b>Notas explicativas para los usuarios<\/b><\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p><span style=\"font-weight: 400;\">Las notas de orientaci\u00f3n de los Incoterms 2010, ahora son llamados \u201cNotas Explicativas\u201d. Las notas explican y aclaran cu\u00e1ndo deber\u00eda utilizarse un Incoterm, cu\u00e1ndo se transmite el riesgo y c\u00f3mo se reparten los costos entre las empresas compradoras y las vendedoras. Se pretende con ellas brindar ayuda al usuario a elegir con exactitud y eficiencia el Incoterm correcto, as\u00ed como proporcionar una gu\u00eda sobre cuestiones que pudieran necesitar su interpretaci\u00f3n.\u00a0\u00a0<\/span><\/p><p>\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-19440ec6 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"19440ec6\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"233\" src=\"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Semblanzas-E24-05-1024x372.png\" class=\"attachment-large size-large wp-image-13403\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Semblanzas-E24-05-1024x372.png 1024w, 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href=\"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/2023\/04\/06\/relaciones-comerciales-entre-mexico-y-australia-importancia-y-trascendencia\/\" aria-label=\"Read more about Relaciones comerciales entre M\u00e9xico y Australia, importancia y trascendencia\" tabindex=\"-1\" >\r\n\t\t\tLeer m\u00e1s \u00bb\t\t<\/a>\r\n\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/article>\r\n\t\t\t\t<article class=\"elementor-post elementor-grid-item post-427 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-edicion-42 entry\" role=\"listitem\">\r\n\t\t\t<div class=\"elementor-post__card\">\r\n\t\t\t\t<a class=\"elementor-post__thumbnail__link\" href=\"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/2023\/04\/06\/las-relaciones-comerciales-entre-mexico-y-espana-importancia-y-trascendencia\/\" tabindex=\"-1\" ><div class=\"elementor-post__thumbnail\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"939\" height=\"626\" 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importancia y trascendencia\t\t\t<\/a>\r\n\t\t<\/h1>\r\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-post__excerpt\">\r\n\t\t\t<p>Por medio del presente art\u00edculo, se tendr\u00e1 la oportunidad de examinar las relaciones comerciales existentes entre dos pa\u00edses en los cuales existen fuertes v\u00ednculos hist\u00f3ricos,<\/p>\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\r\n\t\t<a class=\"elementor-post__read-more\" href=\"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/2023\/04\/06\/las-relaciones-comerciales-entre-mexico-y-espana-importancia-y-trascendencia\/\" aria-label=\"Read more about Las relaciones comerciales entre M\u00e9xico y Espa\u00f1a, importancia y trascendencia\" tabindex=\"-1\" >\r\n\t\t\tLeer m\u00e1s \u00bb\t\t<\/a>\r\n\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/article>\r\n\t\t\t\t<article class=\"elementor-post elementor-grid-item post-420 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-edicion-42 entry\" role=\"listitem\">\r\n\t\t\t<div class=\"elementor-post__card\">\r\n\t\t\t\t<a class=\"elementor-post__thumbnail__link\" href=\"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/2023\/04\/06\/oro-azul-el-motivo-de-guerra-para-el-proximo-siglo\/\" tabindex=\"-1\" ><div class=\"elementor-post__thumbnail\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"939\" height=\"626\" src=\"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Portadas-42-Web-P2_Art.-6-1.png\" class=\"attachment-full size-full wp-image-422\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Portadas-42-Web-P2_Art.-6-1.png 939w, https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Portadas-42-Web-P2_Art.-6-1-300x200.png 300w, https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Portadas-42-Web-P2_Art.-6-1-768x512.png 768w\" sizes=\"(max-width: 34.9rem) calc(100vw - 2rem), (max-width: 53rem) calc(8 * (100vw \/ 12)), (min-width: 53rem) calc(6 * (100vw \/ 12)), 100vw\" 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class=\"elementor-post elementor-grid-item post-403 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-edicion-42 entry\" role=\"listitem\">\r\n\t\t\t<div class=\"elementor-post__card\">\r\n\t\t\t\t<a class=\"elementor-post__thumbnail__link\" href=\"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/2023\/04\/05\/el-manejo-del-riesgo-en-elcomercio-internacional\/\" tabindex=\"-1\" ><div class=\"elementor-post__thumbnail\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"939\" height=\"626\" src=\"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Portadas-42-Web_Art.-4-1.png\" class=\"attachment-full size-full wp-image-404\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Portadas-42-Web_Art.-4-1.png 939w, https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Portadas-42-Web_Art.-4-1-300x200.png 300w, 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No es posible, y tal vez ni siquiera deseable \u201chuir\u201d de este.<\/p>\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\r\n\t\t<a class=\"elementor-post__read-more\" href=\"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/2023\/04\/05\/el-manejo-del-riesgo-en-elcomercio-internacional\/\" aria-label=\"Read more about El manejo del riesgo en el comercio internacional\" tabindex=\"-1\" >\r\n\t\t\tLeer m\u00e1s \u00bb\t\t<\/a>\r\n\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/article>\r\n\t\t\t\t<article class=\"elementor-post elementor-grid-item post-393 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-edicion-42 entry\" role=\"listitem\">\r\n\t\t\t<div class=\"elementor-post__card\">\r\n\t\t\t\t<a class=\"elementor-post__thumbnail__link\" href=\"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/2023\/04\/05\/oportunidades-que-favorecen-el-desarrollo-del-comercio-internacional-en-mexico\/\" tabindex=\"-1\" ><div class=\"elementor-post__thumbnail\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"939\" height=\"626\" src=\"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Portadas-42-Web_Art.-3-1.png\" class=\"attachment-full size-full wp-image-394\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Portadas-42-Web_Art.-3-1.png 939w, https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Portadas-42-Web_Art.-3-1-300x200.png 300w, https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Portadas-42-Web_Art.-3-1-768x512.png 768w\" sizes=\"(max-width: 34.9rem) calc(100vw - 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De acuerdo con la edici\u00f3n anterior de TLC Magazine M\u00e9xico, en la primera parte se comparti\u00f3 a manera introductoria el significado de los Incoterms, siendo en total 11 acr\u00f3nimos publicados por la C\u00e1mara &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/2023\/04\/05\/anzcerta-australia-y-nueva-zelanda\/\" class=\"more-link\">Continue reading<span class=\"screen-reader-text\"> &#8220;Anzcerta Australia y Nueva Zelanda&#8221;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":13398,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"elementor_header_footer","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[],"class_list":["post-13417","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-edicion-24","entry"],"views":92,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13417","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13417"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13417\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13398"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13417"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13417"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13417"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}