{"id":12417,"date":"2025-01-20T05:20:44","date_gmt":"2025-01-20T05:20:44","guid":{"rendered":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/?p=12417"},"modified":"2025-01-20T05:27:12","modified_gmt":"2025-01-20T05:27:12","slug":"entregas-de-ultima-milla-en-el-centro-de-las-ciudades-y-areas-metropolitanas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tlcmagazinemexico.com.mx\/index.php\/2025\/01\/20\/entregas-de-ultima-milla-en-el-centro-de-las-ciudades-y-areas-metropolitanas\/","title":{"rendered":"Entregas de \u00daltima Milla en el Centro de las Ciudades y \u00c1reas Metropolitanas"},"content":{"rendered":"\t\t
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Entregas de \u00daltima Milla en el Centro de las Ciudades y \u00c1reas Metropolitanas<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00bfAlguna vez has visto en el centro de tu ciudad a un cami\u00f3n de carga surtiendo a un negocio retrasando el tr\u00e1fico vehicular? Esto se debe a las limitaciones en el terreno comercial disponible asequible para establecer y operar instalaciones log\u00edsticas. En muchas ciudades del mundo se dan circunstancias a analizar para eficientizar los movimientos de la Log\u00edstica de \u00daltima Milla, \u00bfcu\u00e1les consideras que ser\u00edan?<\/p>

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Los centros de las ciudades representan los principales destinos para las actividades de entrega y recolecci\u00f3n de la \u00faltima milla con una oferta muy limitada de terreno comercial e industrial disponible y asequible para establecer y operar instalaciones log\u00edsticas. Para las grandes \u00e1reas metropolitanas, especialmente en Latinoam\u00e9rica, Norteam\u00e9rica, Europa, Asia y Australasia, el centro de la ciudad a menudo sirve como el m\u00e1s importante punto financiero, comercial, tur\u00edstico y de servicios en toda el \u00e1rea metropolitana con cientos de miles de trabajadores, visitantes y residentes que se desplazan y visitan estos centros urbanos. Entregas y recolecciones de mercanc\u00edas dentro de estas \u00e1reas son muy complejas debido a la naturaleza diversa y conflictiva de la demanda de fletes, la estructura f\u00edsica del \u00e1rea, la cantidad de peatones y usos circundantes conflictivos y sensibles, as\u00ed como la alta densidad de puntos de entrega y paradas.
En algunos estudios se asume que las furgonetas de reparto que entran en el centro de la ciudad casi cargadas aparcan sus veh\u00edculos fuera de la direcci\u00f3n de entrega de los destinatarios debido a la mala planeaci\u00f3n del punto de entrega o de las bah\u00edas en las que pueden aparcar. Se puede argumentar que estos supuestos han contribuido al fracaso de algunas soluciones propuestas, ya que fueron consideradas irrelevantes y poco pr\u00e1cticas para las pr\u00e1cticas y no se detectaban como requisitos reales del transporte de mercanc\u00edas. Varias autoridades de diferentes ciudades reconocen la creciente presencia y utilizaci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales ligeros por transportistas de mercanc\u00edas en el centro de la ciudad. Sin embargo, existen datos limitados sobre sus caracter\u00edsticas, actividades y comportamiento en comparaci\u00f3n con la entrega en el \u00e1rea metropolitana de \u00faltima milla. Adem\u00e1s, muchas agencias de transporte en diferentes ciudades implementan planes de estrategia integral de fletes para establecer rutas adecuadas de transporte hacia centro de las ciudades (P. Butrina, 2017).<\/p>


Resaltando el anterior pre\u00e1mbulo, encontramos que el objetivo de la implementaci\u00f3n y estudio de la Log\u00edstica de \u00daltima Milla, tem\u00e1tica que ha cobrado cada vez m\u00e1s auge por la situaci\u00f3n de la pandemia, es investigar y describir los atributos de los viajes de entrega que ocurren dentro del \u00e1rea metropolitana de las ciudades. La informaci\u00f3n suele obtenerse de respuestas recopiladas con transportistas, usuarios, clientes y terceros involucrados. La motivaci\u00f3n investigadora que se realiza en cada una de las empresas dedicadas a este giro se origina en la b\u00fasqueda de conocimiento que implique las caracter\u00edsticas de cada una de las rutas de entrega dentro de los centros urbanos congestionados, pero que la cual, a pesar de la tecnolog\u00eda, sigue aplic\u00e1ndose de manera coloquial.
\u00bfEntendemos c\u00f3mo es que se distribuyen los centros de comercializaci\u00f3n considerando no solo los grandes autoservicios, sino los comercios de barrio que auxilian a estar comunicados entre nosotros?<\/p>


Encontraremos que no solo en M\u00e9xico, sino en muchas ciudades del mundo se dan circunstancias a analizar para eficientizar los movimientos de la Log\u00edstica de \u00daltima Milla. A ra\u00edz de todo esto, las restricciones de circulaci\u00f3n limitan a los veh\u00edculos a acceder f\u00edsicamente al punto de destino en las ciudades. Es por esto por lo que el servicio de entregas se llega a limitar a veh\u00edculos que no superen las 3.5 toneladas.<\/p>


Aunado a esto, las exigencias de los consumidores incrementan la necesidad de recibir los pedidos en forma m\u00e1s expedita y con m\u00e1s frecuencias de entrega; lo cual obliga a que los operadores busquen nuevos puntos de distribuci\u00f3n m\u00e1s cercanos a sus clientes. Bajo este tenor, empiezan a establecerse variadas oportunidades que buscan delimitar entregas en ciertas zonas de las ciudades de manera efectiva.<\/p>


Muchas veces, no nos damos cuenta cuando una vagoneta pasa a un lado de nosotros con urgencia transportando mercanc\u00eda urgente. Pero la realidad es que existe una gran cantidad de Cadenas de Suministro diferentes que conviven en las grandes metr\u00f3polis, y las mismas implican otra gran cantidad de participantes con procedimientos diferentes, con inquietudes distintas, pero que a la par, son movilizados en un mismo transporte o en veh\u00edculos distintos pero que al final, tienen como meta la completa satisfacci\u00f3n del cliente al arribo de su mercanc\u00eda en el lugar, en el momento adecuado y con la cantidad exacta que se le fue requerido al vendedor v\u00eda una red electr\u00f3nica:<\/p>

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Ahora, para que la Log\u00edstica de \u00daltima Milla act\u00fae de manera exitosa en la distribuci\u00f3n efectiva y eficiente de mercanc\u00edas, es indispensable la participaci\u00f3n del sector p\u00fablico y privado considerando el involucramiento de gobiernos municipales, estatales, federales, autoridades participativas de la log\u00edstica y seguridad tanto de mercanc\u00edas como de personal, los operadores de transporte y choferes, las tiendas mayoristas y minoristas.<\/p>

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El movimiento de mercanc\u00edas entonces no es sencillo ni econ\u00f3mico. Pero, logrando la efectividad y fiabilidad de este, as\u00ed como amalgamando a todos los actores comentados para facilitar la carga y descarga de mercanc\u00eda se podr\u00e1n manejar operaciones de diferentes tama\u00f1os, facilitando el buen funcionamiento clave de las grandes metr\u00f3polis.<\/p>


Los objetivos econ\u00f3micos que se establecen cuando las empresas aprovechan las oportunidades de negocio buscan mitigar significativamente los impactos negativos del transporte urbano de mercanc\u00edas a trav\u00e9s de sistemas sostenibles. Una de las metas para las grandes metr\u00f3polis es gestionar el transporte de individuos y mercanc\u00edas de manera eficiente y evitar que las actividades sociales, administrativas, culturales y tur\u00edsticas de la ciudad se entorpezcan. El estudio detallado de proyectos de esta \u00edndole representa el resultado de agregaci\u00f3n en grupos homog\u00e9neos de componentes como los siguientes:<\/p>

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Considerando la Operatividad del Estudio de Proyectos y de los Problemas de la Log\u00edstica Urbana o de \u00daltima Milla, resultar\u00e1 \u00fatil conocer factores de an\u00e1lisis log\u00edstico de las grandes y medianas ciudades de nuestro pa\u00eds y enunciar los mismos para ilustrar potenciales soluciones como:<\/p>

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