A seis meses de la entrada en vigor de la nueva Ley Aduanera, representantes del sector logístico advierten que las modificaciones regulatorias han incrementado la complejidad operativa en las aduanas mexicanas, afectando la eficiencia del comercio exterior y elevando la carga de responsabilidades para los actores de la cadena logística.

Durante el webinar Supply Chain Readiness in North America, organizado con líderes de la industria, el presidente de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI), Luis Hernández, señaló que la reforma ha generado mayores exigencias para agentes aduanales y transportistas sin traducirse, hasta el momento, en una facilitación efectiva de los procesos de comercio internacional.

De acuerdo con el directivo, la actualización normativa ha derivado en mayores riesgos operativos y sanciones para los participantes de la cadena logística, situación que ha provocado inquietud entre empresas vinculadas a las operaciones de importación y exportación.

“El objetivo natural de una aduana es facilitar el comercio. Sin embargo, hoy observamos procedimientos que han incrementado la complejidad de las operaciones y generado inconformidad entre los usuarios del sistema”, señaló.

Las observaciones surgen en un contexto de fuerte dinamismo para el sector logístico mexicano. Datos de la Secretaría de Economía indican que las actividades de transporte, correos y almacenamiento captaron 913 millones de dólares de Inversión Extranjera Directa (IED) durante el primer trimestre de 2026, cifra que representa un crecimiento de 123.3% respecto a los 409 millones registrados en el mismo periodo del año anterior.

Pese a este avance, la industria considera que persisten desafíos estructurales en materia aduanera. Entre ellos destacan la duplicidad de inspecciones, limitaciones de personal operativo, deficiencias en la coordinación binacional y tiempos de cruce que continúan afectando la competitividad de las cadenas de suministro.

Para Hernández, México deberá resolver estos obstáculos si pretende aprovechar plenamente el crecimiento logístico impulsado por la integración económica de América del Norte y responder a las necesidades de abastecimiento de los mercados de Estados Unidos y Canadá.

El dirigente subrayó que el principal desafío consiste en agilizar el movimiento de mercancías y fortalecer la eficiencia de los cruces fronterizos, mediante una mayor coordinación entre autoridades, asociaciones empresariales y operadores logísticos.

La industria automotriz acelera su transformación

En el mismo encuentro, Daniel Hernández, presidente de la Red Nacional de Clústeres de la Industria Automotriz de México (Redcam), destacó que el sector automotor atraviesa una de las transformaciones más profundas de los últimos cien años.

Entre los factores que están redefiniendo la industria mencionó el avance acelerado de la inteligencia artificial, la reconfiguración de las cadenas globales de suministro, los ajustes derivados del T-MEC y, especialmente, el creciente liderazgo de China en la manufactura automotriz mundial.

Según explicó, el país asiático produjo el 36% de los 96.4 millones de vehículos fabricados a nivel global durante 2025. El crecimiento ha sido notable: hace una década China ensamblaba alrededor de 24 millones de unidades y exportaba cerca de 700 mil vehículos; para 2025 su producción alcanzó los 34 millones de unidades, mientras que sus exportaciones superaron los siete millones de automóviles.

El directivo destacó que la capacidad manufacturera china ya supera ampliamente la producción conjunta de Norteamérica y se ha convertido en el principal motor del crecimiento global del sector.

Asimismo, señaló que gran parte de esta expansión está vinculada al control y fortalecimiento de cadenas de suministro estratégicas relacionadas con la electromovilidad, incluyendo baterías, componentes especializados y materias primas críticas.

China también se ha consolidado como uno de los principales exportadores de vehículos del mundo. Entre sus mercados más importantes figuran Brasil, Rusia y México. En territorio mexicano operan actualmente 30 marcas automotrices de origen chino, de las cuales 11 ya cuentan con redes establecidas de distribución y servicio postventa.

Los especialistas coincidieron en que tanto la modernización aduanera como la adaptación a las nuevas dinámicas de la industria automotriz serán factores determinantes para mantener la competitividad de México dentro de las cadenas productivas de América del Norte.

FUENTE: STAFF